船舶產業去產能方可“揚帆遠航”

2013-10-23 08:08:00 來源：中國經濟網編輯：國際船舶網 我有話要說

“從船舶需求總量來說，船舶市場仍然是低位增加，完全消化過剩的運力和過剩的產能，尚需要一個很長的時間。”這是工信部裝備工業司副司長李東近日在解讀國務院《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》時說的一段話。他還表示，由于目前航運產能也存在過剩情況，船舶行業恐怕在2015年前很難再現2006年、2007年時的盛況。顯然，化解產能過剩，船舶業注定還有一段不短的路要走。

據中國船舶工業行業協會的數據顯示，1月至7月，船舶行業80家重點監測(產品庫求購供應)企業，完成工業總產值1987億元，同比下降15.2%；實現主營業務收入1371億元，同比下降18.2%；實現利潤總額37.8億元，同比下降63.6%。行業的困境也明顯體現在船舶制造類上市公司的業績中，按申銀萬國三級行業分類，目前在A股上市的船舶制造類企業共有8家，2011年到2013年，8家上市公司業績整體呈下降態勢：平均每股收益由2011上半年的0.56元下降至今年上半年的0.09元；平均凈資產收益率同期從6.06%下滑到1.17%；8家公司有6家凈利潤出現了兩位數以上的下滑；主營收入同樣大幅下滑，3年間整體下降15.56%。

從二級市場表現上看，船舶板塊表現相對較弱且兩極分化。今年年初以來，截至10月22日收盤，按申萬三級行業分類中，船舶制造指數上漲了7.67%，雖跑贏了同期下跌3.05%的滬深300指數，卻在全部申萬三級行業指數中的排名相對靠后。個股方面，8家船舶行業上市公司的股價表現分化態勢明顯。上海佳豪、中國重工、舜天船舶、太陽鳥等4只個股實現上漲，前3者分別上漲了52.41%、28.75%、25.29%；而中國船舶、中船股份、亞星錨鏈(產品庫求購供應)、廣船國際(位置評論新聞)等下跌，前2者分別下跌了22.85%、13.74%。

記者注意到，今年8月國務院印發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，明確提出了今后3年船舶工業結構調整和轉型升級的主要任務，而此次《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》則規劃了未來5年化解產能過剩的路徑，這無疑為船舶行業加快轉型增效進行了政策力度上的“加碼”。

至于《指導意見》對船舶制造業類上市公司投資價值的影響，航天證券分析師于昊認為，“未來船舶制造行業將向高技術、高附加值、節能環保方向發展。關鍵船用配套設備、海洋工程(船型船廠買賣)裝備專用系統和設備、特種材料的制造將是未來的發展方向之一。從另一個角度來看，目前我國軍工行業處于加速發展的階段，尤其是海軍和空軍的發展受到國家的高度重視，軍用船舶制造目前處于高景氣度時期，推進軍民融合發展是船舶行業未來的另一條可行之路。”

事實上，獲注逾80億元軍工資產的中國重工已經就此做出了嘗試。10月18日，中國重工股東大會高票通過注入軍工重大總裝業務的定增方案。平安證券認為，中國重工的軍品收入有望在“十二五”末期突破200億元，其對利潤貢獻率超過50%；而民船對公司業績的拖累將大大減少乃至消失。

值得一提的是，目前國際船舶市場正在走出低谷，中國船舶工業行業協會統計，今年1月至8月份，中國造船企業承接新船訂單3491萬載重噸，同比增長139.3%。上市公司中，除了中國重工，中國船舶和廣船國際也有不錯的接單情況，截至6月末，中國船舶累計有近百艘新船訂單，較去年同期大幅提高；而廣船國際的最新數據顯示，截至9月末，其在手船舶訂單70艘，工期已排至2016年前后。

雖然船舶“去產能”的道路上布滿荊棘，但隨著國際市場的逐步回暖，以及國家為化解過剩產能、扶優扶強而陸續出臺的價格、財稅等相關配套政策，我國船舶行業真正“揚帆遠航”的日子不會很遠了。

標簽：船舶產業

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